1977 wurde der Betrieb eingestellt. [6], Einen Aufschwung erlebte die Bahn in der Nachkriegszeit. Anfang der 1990er Jahre wurde er von einem Busfahrer der DVB AG dort entdeckt, von ihm für 1 DM erworben und nunmehr auf sein Grundstück nach Borthen verbracht. Trotz einer Genehmigung arbeitete Kummer jedoch zunächst an der Dresdner Vorortsbahn. Bis auf den Triebwagen 9 (240 101) aus dem Jahr 1926 konnten danach alle Altbauwagen bis 1974 außer Dienst gestellt werden. 1975 stellten die Verkehrsbetriebe fest, dass ein Weiterbetrieb nach den aktuellen Anforderungen etwa genauso teuer wie eine Umspurung auf Stadtspur und teurer als eine Umstellung auf Busverkehr wäre. Nach Ablehnung der Petition schlossen sich am 15. So beschloss der Stadtrat im Juni 1977 die Stilllegung, die nun auf großen Unmut in der betroffenen Bevölkerung stieß, obwohl durch den Busverkehr zumindest die Fahrtzeit von 30 auf 21 Minuten verkürzt werden konnte. Für den weiteren Betrieb waren weiterhin Darlehen notwendig geblieben, auch weil immer wieder Erneuerungen der Wagen und Umbauten der Strecke vorgenommen wurden. Im gleichen Jahr fiel, durch die Umspurung der Vorortsbahn und deren Aufgehen im städtischen Netz, der gemeinsame Endpunkt in Niedersedlitz endgültig weg.[4]. Zudem musste die Bahn bereits durch verschiedene Fehlinvestitionen wie den Ankauf von Wagen aus Zittau, Kredite aufnehmen. Die Lockwitztalbahn wurde 1905/06 durch den Gemeindeverband Niedersedlitz - Lockwitz - Kreischa erbaut, nachdem bereits zuvor Projekte für eine Eisenbahnstrecke von Niedersedlitz durch das Lockwitztal aufgekommen waren. Nach 1950 wurden die Wagen der Linie 31 generalüberholt. Die Wirtschaftlichkeit gegenüber einer Buslinie war mit dieser Arbeit belegt worden.[7]. Mitglieder im Verband waren die Gemeinden Kreischa, Lockwitz, Sobrigau, Gombsen, Lungkwitz, Niedersedlitz und Saida/Wittgensdorf. 1907 wurde die Wagenhalle in Kreischa fertiggestellt. Die 9,2 km lange Strecke wurde in den Jahren 1905 und 1906 errichtet. Januar 1976 in der DDR eine neue Betriebsordnung für den Straßenbahnbetrieb. So kam die Bahn 1921 schließlich unter Zwangsverwaltung des Staates. Zu den Triebwagen wurden von den Dresdner Verkehrsbetrieben acht Werdauer Beiwagen aus dem Jahr 1948 aus dem Stadtnetz umgespurt. The Lockwitztal tramway, known in German as the Lockwitztalbahn, was a metre gauge interurban tramway in the German state of Saxony.. History. Dies geschah in der Absicht, den Postbeiwagen in seinen Originalzustand zu versetzen. Aufgrund der ins Umland gezogenen Dresdner Bevölkerung erhöhte sich der Verkehr in Richtung Dresden. Kammer des Landtages und forderten den Staat auf, die Umsetzung in die Hand zu nehmen. Ab 1907 fuhr die Lockwitztalbahn nur noch bis zum Vorplatz auf der anderen Seite des Bahnhofes. 1956 belegte eine Diplomarbeit, dass die Lockwitztalbahn pro Tag von etwa 2.400 Fahrgästen genutzt wird, dazu kamen Ausflügler und Schulgruppen. The Lockwitztal Tramway on Stadtwiki Dresden, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockwitztal_tramway&oldid=952679932, Saxony articles missing geocoordinate data, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, This page was last edited on 23 April 2020, at 14:31. GPS anno 1869 – Die Königlich-Sächsische Triangulation, Aussichtsturm zum Schweren Berg in Weißwasser – Tagebau trifft Rekultivierung, „Görlitz – Auferstehung eines Denkmals“: Eine einzigartige Fotodokumentation zu 25 Jahren Deutsche Einheit, Ein kleiner Spaziergang auf den Arnstein und zur Kleinsteinhöhle, Das Belvedere „Schöne Höhe“ in Dürrröhrsdorf-Dittersbach, Die Lausche – Auf den Gipfel mit der großen Vergangenheit. Außerdem wurde ein Arbeitstriebwagen und der Salzwagen reaktiviert und 1952 ein Triebwagen aus Bad Schandau (Kirnitzschtalbahn) angeschafft, um einen Viertelstundentakt anbieten zu können. Der Triebwagen 240 101 wurde in der Werkstatt des Betriebshofes Trachenberge aufgearbeitet und erhielt im Kirnitzschtal wieder seinen ursprünglichen rot-weißen Anstrich zurück. Weiterhin wurden von den Dresdner Verkehrsbetrieben kleine Beiwagen übernommen und auf 1.000 mm Spurweite umgerüstet. Die Gleise wurden 1978 größtenteils demontiert. Entsprechend sollte die Straßenbahn weiter betrieben werden und ab 1961 wurden an der Strecke mittlerweile dringend notwendige Erneuerungen durchgeführt. Vom Start am Bahnhof Niedersedlitz bis hin nach Kreischa führt der Weg erst mit der Linie 89 und der Linie 66 und später der Linie 86 (die ab Dresden Haltepunkt Dobritz fährt) durch den ländlichen Bereich Dresdens und das schöne Lockwitztal bis ins Osterzgebirge. Am 14. 1993 kam der Triebwagen 240 005 von der Kirnitzschtalbahn zurück nach Kreischa. Im Volksmund wird sie liebevoll Lockwitzdackel oder aufgrund der ab den 1960er Jahren grün-beigen Färbung der Wagen auch Laubfrosch genannt. Am 18. Die Straßenbahn übernahm neben dem Personentransport auch den Transport der Post entlang der Strecke, aus diesem Grund lag das Postamt in Kreischa direkt neben dem Straßenbahndepot. Auch der im Krieg entstandene Güterverkehr konnte nicht weitergeführt werden. Wegen der zusätzlichen finanziellen Belastungen durch die Inflation wurde 1923 auch eine Stilllegung in Betracht gezogen. Februar 1945 wurde die Bahnstrecke durch Bombenangriffe in Lockwitz beschädigt. 1909 wurde zusammen mit dem Gemeindeverband auf dem Wilisch eine Bergwirtschaft eröffnet. Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Am 3. Bis 2013 wurde der Anstrich komplettiert, die Plattformgitter nach historischen Fotografien nachgebaut und die beiden Achsen eingebaut. Die Lockwitztalbahn war eine Straßenbahnlinie zwischen Kreischa und Niedersedlitz und verdankt ihren Namen dem Streckenverlauf durch das Lockwitztal.Sie wurde am 3.März 1906 in Betrieb genommen und am 18. Mit der Zeit zerschlug sich dieser Traum allerdings. 1977 wurde der Betrieb eingestellt. als Denkmal von Erfurt nach Kreischa zurück geholt. The line connected the Dresden suburb of Niedersedlitz with the adjoining municipality of Kreischa. Der Verkehr wurde nun von der neu geschaffenen Buslinie 96 übernommen. Dort wurde er als Denkmal aufgestellt und in den Originalzustand zurückversetzt. Die Werkstatt in Kreischa wurde noch bis 1990 von den Dresdner Verkehrsbetrieben zur Reparatur von Verschleißteilen genutzt.[9]. Januar 1929 Eigentümerin der Bahn. Während der 1960er Jahre sanken die Fahrgastzahlen, vor allem wegen der Buslinien, die nun viele Orte oberhalb des Lockwitztales und Kreischa anfuhren. So beschloss die Stadt bereits 1974 in ihrem Verkehrskonzept den Ersatz der Straßenbahn durch eine Buslinie. Am 16. Deutsch: Die Lockwitztalbahn war eine Überlandstraßenbahn zwischen Kreischa und Niedersedlitz . Dies steigerte die Attraktivität der Bahn und ließ die Fahrgastzahlen ansteigen. Der Triebwagen 240 005 gelangte in den Bestand des Straßenbahnmuseums Dresden, der Triebwagen 240 004 dient in seiner ursprünglichen Heimat in Erfurt als Ersatzteilspender für die dortigen Sonderfahrzeuge. Als 1933/34 jedoch die Buslinie D nach Lockwitz eingerichtet wurde, zunächst zum unteren Gasthof, dann bis Plan, sanken die Fahrgastzahlen. März 1906 endete sie aber noch auf der Bahnhofstraße, 200 m vor dem Bahnhof, da der gemeinsame Endpunkt noch nicht eingerichtet war. Die neuen Fahrzeuge der Lockwitztalbahn erhielten abweichend von der normalen Dresdner Farbgebung einen grünen Anstrich mit cremefarben abgesetzten Fenstern. Bei Eröffnung der Bahn am 2. November 1928. Juni 2012 erwarb das Straßenbahnmuseum Dresden den Wagen. Im gleichen Jahr eingeführte Verstärkerfahrten zwischen Niedersedlitz und Lockwitz entfielen im Jahr darauf wegen zu geringer Nachfrage wieder fast vollständig. [8], Nach der Stilllegung wurden drei Triebwagen nach Brandenburg abgegeben. The line connected the Dresden suburb of Niedersedlitz with the adjoining municipality of Kreischa.It opened in 1906, and was replaced by a bus service in 1977. Dazu kamen jedoch Personalmangel und Einschränkungen durch die Verdunklung. Dabei wurden die Fahrdrähte und Profile so angelegt, dass auch aufgebockte Eisenbahnwagen verkehren können. Die anderen fünf Erfurter Wagen fuhren danach auf der Kirnitzschtalbahn. Die Preise lagen zu Beginn bei 35 Pf für die gesamte Strecke, 10 Pf von Niedersedlitz bis Lockwitz, Oberer Gasthof. Nun verkehrte die Bahn im 30-Minuten-Takt, wofür eine neue Ausweiche gebaut werden musste. Die Planungen für eine Schienenverbindung zwischen Kreischa und Niedersedlitz reichen bis 1895 zurück. Einige der Beiwagen wurden daher umgerüstet. Mai 1906 wurden Haltestellen eingeführt, da das Halten bei Bedarf den Betrieb zu sehr behinderte. November 1960 wurde der 1908 von der Gottfried Lindner AG Ammendorf gebaute Postbeiwagen, der mit der Nummer 35 in Betrieb ging und ab 1948 die Nummer 3522 trug, ausgemustert. Diese sollte Teil eines Netzes von Überlandstraßenbahnen um Dresden sein und von Kreischa weiter bis Deuben führen. [3] Bis 1913 war es gelungen, schwarze Zahlen zu schreiben. November 1904 sieben Gemeinden zu einem Verband zusammen, um die rund 9,2 Kilometer lange Strecke zu realisieren. Mit der Zeit kam die Idee, zwischen Hummelmühle und Kreischa eine Museumsstraßenbahn aufzubauen. Diese Seite wurde zuletzt am 18. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs stiegen die Fahrgastzahlen wieder, auch weil der Busverkehr reduziert werden musste. Die Verleihungsurkunde datiert vom 22. Das gelang weitgehend: Mit Ausnahme des Deckanstrichs war die farbliche Herstellung bis 1999 erfolgt, auch der anschließende Erwerb von Radsätzen und Achslager erfolgte durch Eigeninitiative. Der Materialmangel und die Zerstörungen in der Stadt machten jedoch die nötigen Reparaturen schwierig. De tram werd in 1976 gerestaureerd voor de 70ste verjaardag van de Lockwitztalbahn maar na sluiting van de lijn was het voertuig voorbestemd om te worden gesloopt. 1941 übernahm die Dresdner Straßenbahn AG die DRÜVEG, sodass die Lockwitztalbahn ein Teil der Dresdner Straßenbahn wurde. Gebouwd om ingezet te worden op de Lockwitztalbahn. Nachdem man im Depot Kreischa Gleise wieder instand gesetzt hatte, hätte der Umzug der beiden Triebwagen beginnen können, doch die Gemeinde verwehrte den beiden Triebwagen ihr neues Domizil mit der Begründung, für das dort gelagerte Winterstreu keinen weiteren Platz zu haben. Auch die gemeinsame Nutzung des Niedersedlitzer Bahnhofsvorplatzes als Endpunkt mit der Dresdner Vorortsbahn dauerte nicht lang. März 1906 begann der öffentliche Betrieb.[2]. Dabei wurde bei einem Teil der Triebwagen die Panoramaverglasung der Stadtspurwagen übernommen, was die Übersicht für den Straßenbahnfahrer verbesserte. Daher wurden nun erstmals Frauen eingestellt. Nachdem nun auch der Traum des Straßenbahnmuseums geplatzt war, gab der Verein auf. Oktober 2011, Eine Sammlung von Fotos der ehemaligen Lockwitztalbahn, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockwitztalbahn&oldid=193248069, „Creative Commons Attribution/Share Alike“. Sie erhielt damals die Liniennummer 31, die sie bis zur Einstellung führte. Diese enthielt neue Sicherheitsvorschriften, die bis dahin noch nicht umgesetzt waren. Während des Ersten Weltkriegs musste der Fahrplan aus Mangel an Personal eingeschränkt werden. It opened in 1906, and was replaced by a bus service in 1977. Die 9,2 km lange Strecke wurde in den Jahren 1905 und 1906 errichtet. Da die Gemeinden des Lockwitztales aus wirtschaftlichen Gründen dennoch die Straßenbahn haben wollten, richteten sie sich 1903 mit einer Petition an die 2. Nach der Wende gründete sich ein Verein, der sich das Ziel setzte, der Lockwitztalbahn ein Denkmal zu setzen. Mit dem Eigentümerwechsel wurde auch der cremefarbene Anstrich mit den drei rotbraunen Zierstreifen sowie der städtische Tarif übernommen. [10] Letzterer wurde am 16. Da der Gauleiter seinen Sitz nach den Luftangriffen auf Dresden nach Lockwitz hatte verlegen lassen, war die Bahn noch bis Kriegsende von Beschuss durch Flieger betroffen. Außerdem wurde die Strecke vermehrt für den Güterverkehr genutzt. Ab 1915 gab es vermehrt Gütertransporte, da der Transport mit Pferden wegfiel. Dezember 1977 eingestellt. Ein Projekt von werbestudio|mn. Zu starkem Verschleiß führten auch die vielen Kurven im Tal. Am 10. Wagenparkliste Erfurt, zuletzt abgerufen am 6. Die Linien 9686, fährt ab Altlockwitz die exakt gleiche Strecke, wie vor 110 Jahren die Lockwitztalbahn auch schon. [5] In der Folgezeit wurde die Strecke umfassend instandgesetzt und modernisiert, außerdem wurden Übergangstickets für die Nutzung der Dresdner Straßenbahnlinien eingeführt. [11] Er ist seitdem im rollfähigen Zustand in der Ausstellung des Museums zu sehen. In den 1970er Jahren kam es durch den dichter werdenden Straßenverkehr immer wieder zu Konflikten mit Kraftfahrzeugen und der Ausflüglerverkehr ließ nach. Die Lockwitztalbahn war eine Überlandstraßenbahn im Lockwitztal bei Dresden zwischen Kreischa und Niedersedlitz. Oktober 2019 vom Modelleisenbahnclub Kreischa e.V. Von einem Traktor geschoben fuhr er in den liegengebliebenen Gleisen zwischen Haußmannsplatz und Parkgaststätte am Sanatorium vorbei. In der Folge wurde der Betrieb eingeschränkt und einige Ausweichen aufgegeben. The Lockwitztal tramway, known in German as the Lockwitztalbahn, was a metre gauge interurban tramway in the German state of Saxony. Am 28. Die Ausführung lag bei den Vereinigten Felten & Guilleaume-Lahmeyer Werken AG. Wer sich heute auf die Tour durch das Lockwitztal begeben will, der fährt mit den Dresdner Verkehrsbetrieben am besten. Schließlich sei mit der Genehmigung und einer Beihilfenzusage an Kummer die Notwendigkeit der Straßenbahn bestätigt worden. Meine Pilgerreise durch die Oberlausitz. 1924 verbesserte sich die Lage wieder und der Betrieb wurde an einen Zweckverband von Gemeinden und Staat übergeben, die Zwangsverwaltung blieb jedoch bestehen. Im Gegensatz zu den anderen Strecken der DRÜVEG, die von der Dresdner Straßenbahn AG betrieben wurden, übernahm dies im Fall der Lockwitztalbahn die DRÜVEG selbst. Nachdem man ein Darlehen der Dresdner Überland-Verkehrsgesellschaft (DRÜVEG) nicht zurückzahlen konnte, wurde die DRÜVEG am 1. On closure, several of the Lockwitztal Tramway's cars were transferred to the Kirnitzschtal tramway. März waren die Schäden bereits wieder behoben und die ganze Strecke konnte bedient werden. Im Sommer 2007 wurden die beiden Triebwagen aus Kreischa abtransportiert. Da die Einnahmen dennoch nicht genügten, wurden 1912 die Fahrpreise erhöht. Eine weitere Instandsetzung war jedoch nicht möglich und am 17. Dit plan werd op het laatste ogenblik afgevoerd ten voordele van een verhuis in 1979 naar de Kirnitzschtalbahn. Zu diesem Zeitpunkt plante das Unternehmen Aktiengesellschaft Elektrizitätswerke O. L. Kummer & Co. von Oskar Ludwig Kummer in Niedersedlitz den Bau einer Bahn durch das Lockwitztal. Außerdem galt ab dem 22. Dezember 1977) Triebwagen 240 101 mit dem historischen Beiwagen 9 vor dem Erbgericht Kreischa. Zunächst war der Betrieb der Bahn ein Verlustgeschäft, auch weil die Bahn kaum für den Güterverkehr genutzt werden konnte. Seit der Buslinienänderung im Jahr 2009 verkehrt nun die Linie 86. Triebwagen 240 101 begegnet Richtung Niedersedlitz einem der … Ein Tag in Cunewalde. Der Verein wollte später ein Straßenbahnmuseum im ehemaligen Depot der Lockwitztalbahn aufbauen, denn der Zustand der beiden Triebwagen, die im Freien standen, verschlechterte sich zusehends. Das Depot wurde in Kreischa angelegt und im Niedersedlitzer Bahnhof sollte die Wendeanlage der Dresdner Vorortsbahn mitgenutzt werden. Zum Ende des Krieges und in den Jahren danach gab es bereits mehrere Preiserhöhungen, da die Kosten weiter stiegen. Die Lockwitztalbahn war eine Überlandstraßenbahn im Lockwitztal bei Dresden zwischen Kreischa und Niedersedlitz. Es blieben allerdings in Kreischa und Niedersedlitz noch bis in die 1990er Jahre einzelne Gleisabschnitte liegen, in Lockwitz noch bis in die 2010er Jahre. August 1905 begann der Bau der meterspurigen Strecke. In den ersten Jahren kam es außerdem häufig zu Problemen, durch Baumängel, Fehler an den Fahrzeugen oder Hochwasser und Frost. Ebenfalls erhielten die Triebwagen Schiebetüren. Ich bin dann mal weg. Dies führte zunächst zu einem wirtschaftlicheren Betrieb. Ende der 1960er Jahre wurden aus Erfurt acht Triebwagen beschafft, die zwischen 1938 und 1944 gebaut worden waren. Das Fahrwerk und die Bremsen wurden verschrottet, der Wagenkasten mit seinem Stahlrahmen wurde privat verkauft und diente zunächst auf einem Grundstück in Bärenklause als Schuppen. Dafür kam 1995 auch der Triebwagen 240 004 zurück nach Kreischa. One of these cars (240 005) is now preserved at the Dresden Tram Museum, whilst another (240 008) is still used on occasional heritage services on the Kirnitzschtal Tramway. Oktober 2019 um 21:54 Uhr bearbeitet. Mitte 1901 ging das Unternehmen in Konkurs, damit waren auch die Pläne zunächst begraben. Am 24. Pilgern auf der Via Sacra durch die Oberlausitz, Die 22 Stätten des UNESCO Weltkulturerbe Montanregion Erzgebirge – Krušnohoří, Wünschendorf – Unterwegs zwischen Gera, Weida und Wünschendorf (Teil 3), Die Raubschlosstour – Über den Lorenzstein zum Hinteren und Ottendorfer Raubschloss, Im Land der großen Bierbäuche – 1000 Jahre Bier in Sachsen. Dezember 1977 fand die letzte Fahrt statt. Letzter Betriebstag (18. Die Planung oblag dem Ingenieur Schwarz, der die Unterlagen von Kummer aus dessen Konkursmasse erwarb und weiterentwickelte.
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